По мнению экспертов, при определении места в рейтинге не берется во внимание методика подсчета

Координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов прокомментировал положение России в международном рейтинге Tom Tom, определяющий ситуацию с автомобильными пробками. Согласно свежему рейтингу, Москва заняла второе место в списке самых пробочных городов мира, улучшив таким образом свое положение (согласно предыдущем данным российская столица стала мировым лидером по пробкам).

По словам Шкуматова, новый результат был достигнут благодаря методике подсчета: средняя скорость движения по свободным дорогам (например, ночью) сравнивается с движением в часы пик. Разница между временем, затраченным на аналогичный маршрут в час пик и в часы свободного перемещения и считается оценкой уровня пробок в городе.

«Как уже поняли умные люди, ночью в Москве движение идет со скоростью 60+19 км/ч, что дает высокую скорость свободного перемещения и меньшее время маршрута А->Б. Таким образом, рейтинг Tom Tom ВСЕГДА будет давать для Москвы худшие значения и выводить на первые места не потому, что пробки в Москве в час пик чем-то отличаются от пробок в Лондоне или Париже, а потому, что скорость =>свободного<= движения в Москве ВЫШЕ, чем в этих городах», — пояснил Петр Шкуматов.

По мнению эксперта, если уменьшить скорость движения ночью (вне часа пик), то можно добиться и улучшения позиции в рейтинге. Однако методика рейтинга Tom Tom, в которой не учитывается разница в максимальной разрешенной скорости движения, разные защитные скоростные интервалы, уровень развитости систем автофиксации нарушений и наличие скоростных внутригородских магистралей, также подверженных пробкам в часы пик, не может использоваться для сравнения ситуации в разных городах.

В беседе с журналистом издания Петр Шкуматов отметил, что рейтинг Tom Tom устроен таким образом, что улучшить показатели Москвы в нем можно, лишь ухудшив движение в городе.

«Никто не смотрит методику, как они вообще ранжируют города, как определяют эти параметры. А там все элементарно: вы смотрите и понимаете, что сравнивать города нельзя. И уж тем более выстраивать их по рейтингу. Просто никто не читает — все смотрят красивые картинки. А этот рейтинг сравнивает несравнимое», — пояснил общественник.

По мнению активиста, самым лучшим рейтингом мог бы стать замер средней скорости движения в часы пик.

«Но почему-то никто такие рейтинги не делает. Потому что именно средняя скорость движения в часы пик и является ощущаемым индикатором пробок. А это каждый город замеряет по-своему, но системного рейтинга нет. Если бы был рейтинг по часам пик, то Москва была бы месте на десятом или пятнадцатом, никак не на первом и не на втором. Грубо говоря, это рейтинг, который всегда будет показывать в Москве плохие цифры», — считает Петр Шкуматов.

Автоюрист, специалист в области транспорта Вячеслав Каймин поддержал позицию общественника. По его словам, такой рейтинг действительно не учитывает особенности конкретного города, и власти действительно могут убрать порог скорости вне часов пик, чтобы снизить индекс Москвы в рейтинге.

«Мы в России живем, у нас всегда такое возможно: «давайте ограничим скорость, чтобы подняться в каком-то рейтинге». Самое смешное: если бы это решение принимал какой-то специальный совет, то это вряд ли бы прошло. Но так как административно-муниципальная машина устроена другим образом... Там всегда есть человек, который получил указание от руководителя или министра правительства: вот тебе задача, Москва должна здесь подняться или опуститься, в зависимости от того, какой знак валентности нас интересует. И дальше этому человеку абсолютно неважно, какими путями все это будет решаться, он пойдет по пути наименьшего сопротивления», — считает юрист.

По мнению Каймина, подобный опыт впоследствии может распространиться на всю страну.

«Быстренько родится какой-нибудь комитет или совет по решению проблематики пропускной способности дорог, изучит вопрос и придет к выводу, что нужно — естественно, только для безопасности наших замечательных граждан! — убрать этот порог скорости непосредственно в Москве. Или сначала на каких-то ветках, или вообще в принципе. Город федерального значения Москва — все, отменили. А потом это уже все может перейти на Россию», — полагает Вячеслав Каймин.

Ранее автомобильные эксперты подвергли критике идею заммэра Москвы снизить нештрафуемый порог скорости. По мнению специалистов, реализация данного замысла увеличит количество штрафов, при этом не улучшит ситуацию на столичных дорогах.