Эффективность работы общественного транспорта Москвы во многом зависит от постоянного анализа новых маршрутов горожан и донастройки транспортной системы под эти потребности, считает член общественного совета при префекте ЦАО, руководитель Московского городского отделения ВСКС Максим Джетыгенов

Об этом сообщают «Московские ведомости».

Это мнение он высказал на круглом столе, посвященном проблемам общественного транспорта мегаполиса.

По словам Джетыгенова, чтобы столичный транспорт был комфортнее для пассажиров, во многих случаях прибегать к масштабным стройкам необязательно.

«Для этого можно уточнять маршруты, изучать пассажиропотоки, пересматривать интервалы движения там, где это необходимо», — пояснил он.

Также Джетыгенов отметил важность обновления, модернизации и развития транспортного каркаса столицы, «чтобы сделать передвижение по городу еще более бесшовным и комфортным».

Участники круглого стола, среди которых были депутаты Мосгордумы, члены партии «Единая Россия» и общественники, отметили, что развитие транспорта Москвы должно соотноситься и с экологической безопасностью.

К слову, уже сейчас столица России является лидером в этом направлении среди городов Европы. На сегодняшний день в Москве на линиях работает 1,8 тыс. электробусов, а власти планомерно проводят политику популяризации передвижения на общественном транспорте.

Это уже дало свои плоды. Так, в прошлом году наземным общественным транспортом люди воспользовались на 230 млн раз больше, чем в 2022 году. При этом каждый день в Москве совершается более 600 тыс. поездок.

В контексте развития электротранспорта Москвы участники круглого стола обсудили расширение трамвайной сети, в частности, речь шла о восстановлении исторической трамвайной линии на Трифоновской улице.

Ранее «Московская газета» рассказала о том, зачем нужны «зелёные» облигации и помогут ли они развитию электробусной сети в Москве.