Казалось бы: «уж сколько раз твердили миру» о правилах поведения в этой экстремальной ситуации, однако ежемесячно в столичной «подземке» погибают от несчастных случаев порядка 150 человек

Поэтому нелишним будет напомнить, что делать, если по какой-либо причине вы оказались на рельсах — и это сделал Герман Титов на своей странице в Facebook.

Для начала — о том, что делать категорически нельзя.

Поезда в метро, как известно, двигаются на электротяге, однако электричество к ним поступает, вопреки расхожему мнению, не от ходовых рельс, а от третьего, расположенного сбоку под платформой (он обычно желтого цвета). Поэтому при падении с платформы ни в коем случае не следует пытаться залезть под нее обратно здесь же; также не стоит пытаться спрятаться от поезда под платформу.

Если вы увидели, что кто-то упал с платформы, подскажите человеку, что делать. Внял вашему совету и побежал к началу платформы? Отлично, сообщите о случившемся дежурному по станции или с помощью кнопки экстренного вызова, или через любого сотрудника метрополитена, оказавшегося поблизости.

Когда человек в панике пытается вылезти на платформу – не подавайте ему руки: если его ударит током – вам тоже достанется. Скиньте ему пальто, плащ, куртку – что на вас есть – и пытайтесь вытянуть его за одежду. Но лучше, как пишет автор поста,«обложите его матом и направьте по ходу движения поезда в начало платформы или ещё понятнее к часам, к первому вагону, к месту остановки состава. Это проще и правильнее».

«В случае аварии или катастрофы, в общем, если поезд раскорячился в тоннеле и дальше точно не пойдёт — выходи справа по ходу движения поезда. Помни, что контактный рельс расположен слева по ходу движения, и не факт что его сразу же обесточат», — резюмирует автор.

В комментариях один из пользователей добавил:

«Контактный рельс только на станции спрятан под платформой. В тоннеле, он чаще - СПРАВА! При подъезде к станции и отъезде от неё слышны сильные пощелкивания, часто со вспышкой - переход с правых токосъемников – на левые. Если в тоннеле имеются технические выемки, например, вентиляционные шахты, то контактный рельс ВСЕГДА будет на противоположной стороне. Поэтому, если надо будет высаживать пассажиров в тоннеле, то машинист не разблокирует двери без команды диспетчера, что разъединители включены и контактный рельс – без напряжения».