1 апреля 2024 года вступает в силу новая схема параллельного импорта, которая, по мнению авторов инициативы, защитит официальных дилеров от альтернативных продавцов и сформирует новую тенденцию на рынке

Как отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, не все правильно интрепритируют само понятие параллельного импорта.

«Это процесс, когда какое-то юридическое лицо, например, дилер, ввозит в Россию автомобили без разрешения правообладателя, все официально оформляет и выставляет у себя в салоне на продажу. Это классическая схема и настоящий параллельный импорт. Но есть и другие, которые им в народе называются, но по факту имеют другой механизм. То же самое можно сказать и про ввоз автомобилей физическими лицами, которые затем выставляют авто на продажу в салоны», — отметил автоэксперт.

Новые правила, по словам Максима Кадакова, защитят официальных дилеров от так называемых «профессиональных продавцов»: все платежи по вышеперечисленным схемам будут строго контролироваться таможенными органами. Что касается ранее ввезенных автомобилей, то пока неизвестно, взыщут ли с их владельцев или продавцов разницу.

«Скорее всего, это будет устроено так: к утилизационному сбору приплюсуют всё, что не доплачено, и оплатить это (акциз, НДС и прочее) нужно будет при постановке машины на учет. До внесения совокупного платежа машина легализованной на территории РФ считаться не будет», — предположил главред «За рулем».

Что касается стоимости машин, то сейчас автомобили, которые ввозятся по параллельному импорту (одной из самых популярных марок остается китайская Geely) примерно на 300 тыс. дешевле тех, что продают официалы.

«Но теперь, с новыми правилами, покупатель задумается, стоит ли экономить эти 300 тысяч, заниматься легализацией, терять гарантию или просто купить авто у официального продавца. Думаю, что будет наблюдаться миграция покупателей к официалам. Салоны же одномоментно цены не поднимут — для этого нет причин», — подытожил Кадаков.