Каждый год инвестиционные программы АвтоВАЗа приносят российскому производителю 40 млрд рублей, что, по мнению главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, не является большой суммой для автомобильного бизнеса

«Если мы переведем эту сумму в евро, то получим около 100 млн евро, а инвестиции растягиваются на годы, разработка новых моделей требует еще более существенных затрат», — пояснил он.

Что касается больших автомобилей, то для их выпуска, нужна база, которая требует очередной порции денег, считает Кадаков:

«Большой автомобиль будет, например, кроссовер на базе Lada Vesta, но стоить он будет не как «Нива», а как две «Нивы», поэтому в таком сегменте дешевых авто ждать нельзя».

По словам автоэксперта, можно ожидать появления новой «Волги» — прототип компания покажет в ближайшие месяцы.

На ценовую политику других автомобилей повлиял утилизационный сбор — власти рассматривают его увеличение до миллиона рублей к 2029 году.

«Многие автолюбители считают, что сейчас ценники на поддержанные авто намеренно разгоняют за счет утилизационного сбора, однако свою промышленность нужно защищать и поддерживать», — считает Кадаков.

Для автомобилей с моторами от литра до двух в этом году планируют сделать барьер в 550 тысяч рублей, затем поднять его до 650 тысяч рублей с перспективой дальнейшего роста.

«У минивэна двигатель больше, а значит и сбор будет выше. Если мы говорим о возможном падении цен, то оно может быть незначительным и только в случае перенасыщения рынка», — подытожил он.